Тормоз с постоянными магнитами HIGH TORQUE LINE: Более высокий крутящий момент - при том же размере

Тормоз с высоким крутящим моментом является компонентом для сухого хода, в котором силовое воздействие постоянного магнитного поля используется для создания эффекта торможения. Чтобы нейтрализовать эффект торможения, на постоянное магнитное поле накладывается электромагнитное противополе (электромагнитная система открывания). Безлюфтовое соединение якоря с фланцевой ступицей тормоза обеспечивает беззазорную передачу тормозного момента на вал машины (например, двигатель) и безопасное отпускание тормоза с высоким крутящим моментом без остаточного крутящего момента, что делает тормоз особенно подходящим для установки в серводвигателях.

Между корпусом и фланцем тормоза с высоким крутящим моментом находится стационарно установленная обмотка возбуждения, соединительные провода которой выведены на определенный выход пряди тормоза. Постоянные магниты, расположенные в осевом направлении между корпусом и фланцем, создают магнитное поле, которое используется для создания тормозного эффекта. Якорь соединен со ступицей фланца с помощью сегментных пружин и крепежных заклепок осевым подвижным, жестким на кручение и без трения. В результате достигается остаточная свобода крутящего момента при горизонтальном и вертикальном вращении. Зазор свежего воздуха между якорем и корпусом тормоза с высоким крутящим моментом регулируется автоматически (например, с помощью допусков на установку) при установке тормоза. Ступица фланца жесткая на кручение и прочно соединена в осевом направлении с валом машины. Под действием постоянного магнитного поля якорь принудительно фиксируется на корпусе и фланце. Результирующая сила трения создает тормозной момент. Когда постоянное напряжение прикладывается к обмотке возбуждения тормоза с высоким крутящим моментом, силовое воздействие постоянного магнитного поля на якорь компенсируется в результате электромагнитного противополя, и тормоз отпускается силой пружины. Вал, подлежащий торможению, не испытывает никакой осевой силы, за исключением низкой осевой силы сегментных пружин.