Найдите опытные компании для логистики тяжелых перевозок и ветроэнергетики — от транспортировки лопастей ротора до комплектных ветряных турбин.
При транспортировке отдельных частей ветряных турбин – будь то во время сборки или демонтажа – стандарты значительно меняются. То, что считается большим в классической, повседневной логистике, здесь кажется крошечным. Один из примеров: лопасть ротора. Около 60 метров в длину сегодня являются стандартными, но в современных системах лопасти достигают 90 метров – и весят они несколько десятков тонн .
Остальные компоненты также далеки от нормы. Самый нижний сегмент башни часто весит от 50 до 70 тонн, вся стальная башня весит более 200 тонн. А там, где позже будут соединяться три лопасти ротора, находится ступица – цельный литой компонент весом около 20 тонн, что значительно выше в случае самых больших турбин. Когда такие компоненты необходимо перемещать, каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет значение. Само собой разумеется, что это задача для специалистов в области транспорта и логистики ветрогенераторов .
Кроме того, такие габариты и вес тоже совсем не нормальные на наших дорогах. Поэтому каждый маршрут должен быть заранее проверен и утвержден – от радиусов кривых до нагрузок на мост и высот габаритов. Многие перевозки также происходят в ночное время, когда дороги пусты, а маршрут охраняют автомобили сопровождения. В узких городках демонтируются указатели, на короткое время закрываются перекрестки, согласовываются подъездные пути.
Затем водители управляют своими тяжелыми транспортерами с точностью до миллиметра. Они получают инструкции по радио от служб поддержки, которые следят за каждым движением. Ведь даже небольшой угол поворота определяет, сможет ли, например, лопасть ротора длиной 80 метров безопасно проходить мимо фонарей, стен домов, деревьев или набережных.
Поэтому перевозка ветряных турбин требует опыта, точности и отлаженных процессов между экспедиторами, властями, полицией и энергетическими компаниями. И это показывает, в чем суть логистики ветроэнергетики: технологии, планирование и ответственность переплетаются так, что каждый компонент прибывает неповрежденным туда, где он нужен. За этой точностью стоят огромные усилия по планированию.
Однако размерность отражается не только в размерах компонентов, но и в общем объеме говорит на понятном языке:
Только в Германии ежегодно осуществляются десятки тысяч тяжелых перевозок для расширения ветроэнергетики – лопастей ротора, сегментов башен и деталей машин. По оценкам Ассоциации «Инициатива по крупнотоннажным и тяжеловесным перевозкам» (VI GST), в будущем для запланированного расширения наземной ветроэнергетики потребуется до 60 000 перевозок в год, как это видно из текущей позиции VI GST.
Перед транспортировкой ветрогенератора: планирование, согласование и тестирование маршрута
Транспортировка ветроэнергетики разными способами: автомобильным, железнодорожным, водным путем
Сложность транспортировки лопастей ротора
Запас прочности при транспортировке лопастей ротора
Сколько стоит перевозка ветрогенераторов?
Вывод: Ветроэнергетический транспорт нуждается в экспертах и экспертных знаниях
Каждая перевозка обычно начинается за много недель до того, как первые большегрузные транспортеры начнут движение – у рабочего места. Это связано с тем, что логистика ветряных турбин, т.е. транспортировка отдельных компонентов, таких как лопасти ротора, сегменты башни и ступицы, подчиняется строгим техническим и юридическим требованиям. Каждый тяжеловесный транспорт должен быть запрошен, проверен и одобрен.
Заявки на перевозку подаются в цифровом виде через общенациональную систему VEMAGS . Там координируют работу экспедиторов, дорожных служб, полиции и операторов инфраструктуры. За основу послужили руководящие принципы StVZO и RGST 2013, которые определяют, как следует применять и обеспечивать безопасность тяжелого транспорта для ветряных турбин.
В первую очередь на повестке дня стоит техническое планирование маршрута . Перед выпуском тяжеловесного транспорта для компонентов ветроэнергетики весь маршрут проходит цифровую проверку — от радиусов кривых до высоты габаритов и нагрузок на мост. Планирование основано на самом крупном компоненте турбины, которым обычно является лопасть ротора.
Он считается эталоном для маршрута, в то время как другие компоненты затем тестируются и оцениваются. На основе этих данных создается анализ маршрутов и доказательство несущей способности. Это так называемое исследование маршрута документирует все критические точки маршрута – от нагрузок на мост и ось до инфраструктуры и узких мест и радиусов кривых – и является основой для последующей заявки на утверждение. Затем будет выяснено, необходимы ли перестройки , такие как удаление дорожных знаков или расширение подъездных путей. После завершения транспортировки энергии ветра временные корректировки обычно снова демонтируются.
В Германии процедуры сложные. Каждая федеральная земля имеет свои обязанности, и перевозка через границы штатов требует отдельного разрешения. При необходимости также должны быть привлечены муниципалитеты и владельцы недвижимости. Например, когда по подъездным путям, краям полей или частным тропам приходится ездить в течение короткого времени. Только после выполнения всех условий орган выдает разрешение на перевозку ветряных турбин.
После многих недель подготовки, согласования и согласования расписаний, транспортных средств сопровождения и транспортных коридоров, транспорт наконец-то может отправиться в путь. И обычно это происходит в временные окна с низким трафиком - обычно ночью с 10 вечера до 6 утра. Таким образом, фактическая транспортировка лопастей несущего винта, сегментов башни и других компонентов в конечном итоге является видимой частью длительной, точно скоординированной подготовительной работы.
Насколько медленно продвигается такой тяжелый транспорт на практике, многих удивляет. В среднем колонны движутся вперед только в пешем темпе – обычно в диапазоне от шести до семи километров в час. Из-за того, что время в пути ограничено несколькими часами в ночное время и их приходится останавливать снова и снова, чтобы установить шлагбаумы, проверить узкие места или расчистить перекрестки, часто за ночь движение составляет всего несколько километров . Таким образом, на сложных маршрутах доставка лопасти ротора с места перевалки на площадку ветряной электростанции может занять более недели.
Ветряные турбины становятся все больше и больше. А вместе с их размерами растет и сложность логистики. Детали длиной более 80 метров и весом более 20 тонн часто можно перемещать по дороге только со значительными усилиями. И последнее, но не менее важное: для каждой детали требуется собственное транспортное средство. По этой причине специалисты по планированию логистики все чаще рассматривают мультимодальные концепции, в которых сочетаются различные транспортные маршруты .
Помимо автомобильных дорог, в центре внимания находятся внутренние водные пути и порты . Они обеспечивают достаточное пространство для крупноформатных компонентов и помогают разгрузить сильно загруженные дорожные коридоры. Оттуда большегрузные автомобили берут на себя последний участок маршрута к месту назначения. Железнодорожный транспорт также может быть вариантом в отдельных случаях, например, для сегментов башни или небольших компонентов. Но рельсы быстро достигают своих пределов только из-за ограничений по длине и профилю.
Водные пути также могут облегчить некоторые вещи при транспортировке энергии ветра ( © dedi | stock.adobe.com)
Тем не менее, такие комбинированные логистические решения могут иметь много преимуществ в ветроэнергетическом транспорте: меньше узких мест на выбранных маршрутах, лучшее распределение перевозок по нескольким видам транспорта и потенциал для сокращения выбросов.
Тем не менее, организационные усилия остаются высокими. Каждая перегрузка, например, с судна или поезда на автомобиль, влечет за собой дополнительную координацию, при необходимости дополнительные разрешения, согласованные временные окна и специальное оборудование для крепления компонентов.
Однако в долгосрочной перспективе стратегии мультимодальных перевозок позволяют более эффективно перемещать крупногабаритные компоненты, защищая при этом инфраструктуру и окружающую среду. Несмотря на то, что они еще не являются общенациональным стандартом, они все чаще рассматриваются как полезное дополнение к классической тяжелой логистике, особенно там, где традиционные маршруты достигают своих пределов. С дальнейшим расширением ветроэнергетики и увеличением размеров турбин важность мультимодальных логистических цепочек, вероятно, еще больше возрастет. Не в последнюю очередь для разгрузки дорожной инфраструктуры и процедур согласования.
При транспортировке лопастей ротора классические низкорамные травы быстро достигают своих пределов. Лопасти длиной более 70 метров нуждаются в специальной технологии транспортного средства, чтобы оставаться маневренными. На практике используются три конструкции : телескопические длинномерные грузовые прицепы, прицепы с адаптерами лопастей ротора и так называемые подъемники лопастей на модульных шасси, так называемые «самоходные». Что общего у всех спецмашин: без гидравлического рулевого, подъемного и поворотного систем они вряд ли смогли бы перевозить сегодняшние поколения лопастей ротора.
Для «более прямых» участков дороги часто используются телескопические прицепы . Эти прицепы для ветряных турбин могут удлиняться в несколько раз и достигать погрузочной длины до 60–65 метров, а в специальных версиях даже больше, чтобы они могли вместить лопасти ротора длиной более 80 метров. Современные модели работают с маятниковыми осями, которые обеспечивают как большой угол поворота руля (иногда до 60 градусов), так и ход в несколько сотен миллиметров. Например, тележки могут компенсировать неровности грунта, а прицеп можно направлять по кольцевым развязкам, небольшим серпантинам и подъездным дорогам к строительной площадке, несмотря на его длину.
Там, где радиусы кривых, уклоны или здания становятся более важными, используются системы адаптеров . Здесь лопасть ротора зажимается у корня лопасти в адаптере, установленном на платформе или модульном прицепе. Эти адаптеры могут гидравлически поднимать, наклонять и вращать лезвие вокруг его собственной оси. Типичные характеристики: угол наклона примерно до 60 градусов и поворот лезвия более чем на 100 градусов, часто со скользящим противовесом для стабилизации. Это уменьшает эффективную длину транспортной комбинации на крутых поворотах и позволяет намеренно «вращать» отвал мимо препятствий.
Несмотря на свои гигантские размеры, лопасти ротора остаются очень маневренными благодаря таким технологиям – и поэтому могут проходить даже в самых узких местах (© фотополосы | stock.adobe.com)
Отвалоподъемники используются на особо сложных участках, таких как крутые горные дороги, узкие деревенские улицы или открытые места. Технически это комбинация адаптера лопастей несущего винта и самоходных модульных шасси (например, агрегатов, подобных SPMT). Эти системы свободно перемещают лезвие в воздухе, имеют гидравлические подъемные цилиндры и поворотные подшипники и, в зависимости от производителя и модели, могут устанавливать компонент примерно на 60 градусов и вращать его на 360 градусов при движении.
Подъемники отвала часто управляются с помощью радиодистанционного управления. Затем оператор идет рядом и регулирует положение отвала в режиме реального времени. Он активно избегает препятствий, таких как насыпи, деревья, дома, мосты или туннели,поднимая лезвие или поворачивая его в сторону. Свободно выбираемое положение лопасти также позволяет ей реагировать на боковой ветер: некоторые системы позволяют вращаться на 360° для изменения поверхности лопасти по ветру.
Огромные силы действуют не только во время работы, но и во время транспортировки лопастей ротора. Причиной тому являются габариты, а также вес одного листа. В этой комбинации он может чутко реагировать на боковой ветер и наклон. Даже умеренные порывы могут сместить центр тяжести и создать дополнительные нагрузки на прицепы и системы крепления. По этой причине транспортные компании и клиенты обычно устанавливают свои собственные предельные значения ветра, температуры и допустимых наклонов, чтобы минимизировать риски.
Одним из критических моментов, например, является интерфейс между лопастью ротора и адаптером. Он должен поглощать все силы, возникающие при подъеме, наклоне или повороте. Поэтому крепление и запирание проверяются и документируются перед каждой поездкой. Во время самой поездки гидравлические системы обеспечивают необходимую балансировку нагрузки: маятниковые оси равномерно распределяют давление, компенсируют неровности грунта и удерживают транспортную платформу максимально горизонтально, чтобы отвал оставался устойчивым в любой ситуации.
Инфраструктура также готовится к чрезвычайной нагрузке. В конце концов, обочины, подъездные пути и обочины должны выдерживать нагрузку на ось весом более 100 тонн. При необходимости обочины обочин укрепляют стальными плитами или слоями гравия, чтобы грунт не прогибался.
Перевозка ветрогенератора – это логистический шедевр и в то же время очень дорогой. Еще до того, как первый тяжелый транспортер отправится в путь, начинаются процедуры планирования, тестирования маршрута и утверждения. Заявка на каждую поездку должна быть подана индивидуально, проверена и согласована с властями, полицией и операторами инфраструктуры. Одна только эта подготовительная работа пожирает много времени и денег.
Однако то, насколько дорогим будет транспорт в конечном итоге, зависит от многих деталей : от длины и веса компонентов, от маршрута, требований по маршруту и от количества затронутых районов или федеральных земель. Структурные изменения обходятся особенно дорого – когда необходимо демонтировать светофоры, обочины, укрепленные стальными пластинами, или временно расширить подъездные пути. Время ожидания из-за погодных условий или отсутствия разрешений также увеличивает расходы. В зависимости от объема работ, затраты на транспортировку комплектной системы находятся в диапазоне от шести до семи цифр.
Главный фактор затрат не на дороге, а на бумаге: разрешения. Каждый тяжелый транспорт нуждается в своем согласовании, и даже небольшие изменения веса или сроков приводят к новым процедурам. Союз машиностроителей Германии (VDMA) оценивает потенциал экономии до 70 миллионов евро в год, если эти процессы будут оцифрованы и ускорены. Для сравнения, в Нидерландах такие перевозки обычно получают цифровое одобрение в течение нескольких дней, а в Германии на это часто уходят недели или месяцы.
Это показывает, что затраты в основном связаны с организацией, координацией и временем ожидания. Опытные логистические компании знают, как ограничить усилия и затраты – благодаря перспективному планированию, точному изучению маршрутов и тесной координации с государственными органами. Если вы будете следить за всем, вы не только сэкономите деньги, но и драгоценное время, и, кроме того, вы можете быть уверены, что каждый компонент прибудет туда, где он нужен, вовремя.
Когда лопасть ротора катится по ночи в сопровождении радиоинструкций и синих огней, становится окончательно очевидно, что такое логистика ветроэнергетики: точность, опыт и командная работа в условиях, не знающих рутины. Каждый транспорт – это проект сам по себе. Со своим временным окном, своим маршрутом и своими правилами.
Именно потому, что ветряные турбины становятся все больше и больше, растет и ответственность тех, кто должен их перемещать. Для этого нужны опытные компании, специалисты, которые разбираются в технологиях, знают регламенты и контролируют процессы с дальновидностью. Только так можно гарантировать, что ветрогенераторы прибудут вовремя и невредимыми в пункт назначения, где движение становится энергией.
На wind-turbine.com вы найдете логистические компании, которые имеют именно такой опыт – от первого метра маршрута до последнего пути к ветропарку.
Опишите свои потребности и получите предложение прямо сейчас!
