Область аэроупругости охватывает физические процессы, возникающие на обтекаемых конструкциях при взаимодействии аэродинамических нагрузок с упругомеханическими силами в конструкции. Аэроупругие процессы происходят, например, на растениях или на зданиях в свободном потоке ветра. В случае самолетов, однако, аэроупругая устойчивость имеет особое значение: самолеты представляют собой относительно гибкие конструкции под давлением чрезвычайно легкой конструкции. Аэроупругие деформации и вибрации могут привести к проблемам с далеко идущими воздушными последствиями. Братья Райт уже сталкивались с проблемами аэроупругости и первоначально находили решения скорее интуитивно, чем осознавая физические взаимосвязи. Научные исследования ведутся в Гёттингене с 1920-х годов: работы Л. Прандтля, В. Бирнбаума, Г. Вагнера, Х. Г. Кюсснера, Х. Бленка и. Йордана представляют собой вехи в развитии аэроупругости самолетов в соответствии с их международным признанием. Отдел аэроупругости, основанный в Гёттингене в 1957 году, стал независимым институтом аэроупругости после того, как AVA был передан DFVLR. Это единственный в своем роде крупный научно-исследовательский институт в Европе. В частности, в институте проводятся междисциплинарные исследовательские работы и заключаются промышленные контракты с целью надежного прогнозирования аэроупругих явлений с целью создания новых разработок, обеспечивающих эксплуатационную надежность. Для этих анализов разрабатываются и применяются экспериментальные и численные методы. В последнее десятилетие исследования были сосредоточены на нелинейных явлениях современных транспортных самолетов. Другие важные области исследований касаются аэроупругости турбомашин и винтокрылых машин. В рамках европеизации авиационной промышленности институт интенсивно сотрудничает с крупнейшим французским научно-исследовательским институтом ONERA.
